Blog de escritos en torno a La Rueda, grupo cultural de Popayán, Colombia, a finales de los 70

Felipe Solarte Nates U n municipio y una ciudad , qué sin lograrlo, desde hace más de 50 años han intentado convertirla en un auténtico centro universitario, turístico y polo de desarrollo del Valle de Pubenza que abarca a los municipios vecinos, desde donde por la violencia y pobreza han emigrado a rebuscarse miles de habitantes de los nuevos barrios, y con cuyas alcaldías no están asociadas para coordinar proyectos de desarrollo regional que los beneficien a todos. Un municipio con precarias vías rurales, que se mantiene con una mediana economía de servicios y algunos empleos creados por pequeñas empresas, entidades públicas y privadas, tiendas, talleres de barrio y almacenes de cadena, beneficiados también por el dinero proveniente del narcotráfico que aceita la economía.   Puente para el ferrocarril que unía Popayán con Cali, sobre el río Piendamó Una ciudad que desde hace 20 años no actualiza el Plan de Ordenamiento Territorial Municipal, ( POT ) y, según “la ley” de los urbaniza

Mario Delgado L a Plata, en la provincia de Buenos Aires en Argentina, es una ciudad que fue planificada para ser capital provincial y está construida en un terreno plano y susceptible a inundaciones que en el pasado han sido graves. Dista solo 50 kilómetros de Buenos Aires y está bien comunicada con la capital por una autopista y por tren. En la cuadrícula precisa de sus barrios, múltiples diagonales confluyen en amplios parques y forman rombos que ayudan al tráfico automotor que en algún tiempo fue de tranvías, pues quedan sus huellas en las calles adoquinadas y nombradas por números. Las veredas de sus calles son anchas y permiten caminar con tranquilidad justo hasta los cruces donde hay pocas líneas cebra, de tal manera que el peatón que no es local y que no conoce, tiene sobresaltos en cada esquina. Alguien dijo que La Plata era una ciudad imaginada, una ciudad inventada como aquellas de Italo Calvino. Y así es, se camina por ella como en una ciudad de estralandia. Sus

Mario Delgado ¿Cómo nos imaginamos a Popayán en el futuro? Una ciudad incluyente, donde la Panamericana que la atravieza de sur a norte no sea un obstáculo para que la gente de Occidente y del Oriente se encuentre, una ciudad con mútiples ciclovías interconectadas, con lineas cebra que se respeten y se revalorize al peatón, con la policía de tráfico que funcione; una ciudad con un sistema de transporte integrado que desestimule el uso de los carros particulares y las motos, donde los buses sólo paren en paraderos que protejan al usuario de la lluvia y el sol, como algunos de la vía de Pomona, con un parque Caldas más verde, así como lo fué antes, invitador al descanso, con acceso sólo a vehiculos livianos y bicicletas, con alcaldes que vean a la cultura como un vehículo para la integración y el civismo.  Un Centro histórico vital preservado, respetado y cuidado como el más importante patrimonio de Popayán y uno de los más sobresalientes de Colombia, el parque Caldas  con solo tr

La Ciudad en aprietos Favio Arévalo   Popayán se ha estancado por dirigentes anacrónicos promotores de ciudades infelices. P opayán es una ciudad dotada de condiciones ventajosas frente a otras similares en el país. A su favor cuentan su tamaño, ubicación geográfica, topografía, clima, áreas verdes, portabilidad, etc. Paradójicamente, con tales gabelas su atraso es uno de los más grandes del país. ¿Qué está ocurriendo entonces? Vista área del parque Caldas, mal peatonizado y remodelado a grandes costos De nuestras ciudades capitales, Popayán es tal vez la más gobernable, la más manejable, la menos complicada, la menos intimidante para proyectarla. Pero su deterioro es cada vez más avanzado. Presenta uno de los peores índices de desempleo de Colombia, anarquía en el espacio público, informalidad que campea, críticos niveles de miseria, crisis en servicios públicos, “desmadre” de los actores de la movilidad, caótica acces